Carnet de camion subvencionado bilbao

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Crecí en el área triestatal de Nueva York (desarrollo urbano de alta densidad), después me trasladé a Nueva Inglaterra (desarrollo disperso de baja densidad/rural), y ahora vivo en Europa (desarrollo urbano concentrado de alta densidad). Por lo tanto, volar a Detroit fue una experiencia surrealista para mí. Al acercarse desde el este, se sobrevuelan miles y miles (¡y miles!) de parcelas de tamaño más o menos igual, cada una con una casa individual. En nuestra aproximación a la ciudad, debimos sobrevolar durante al menos cinco minutos una urbanización de baja densidad como la que se ve a continuación. Como supe después, la ciudad de Detroit tiene una superficie de 139 millas cuadradas (360 kilómetros cuadrados). La mayor parte tiene este aspecto.

El centro de la ciudad está sufriendo un serio lavado de cara. Lo que antes eran viviendas de la Sección 8 (es decir, subvencionadas), ahora se están convirtiendo en apartamentos de precio medio y alto. Aquí vemos el último edificio vacante de esta plaza en proceso de renovación.

Por supuesto, este tipo de cambio en la composición de los residentes del centro de la ciudad plantea cuestiones de igualdad. Detroit es una ciudad mayoritariamente negra (85% de población afroamericana) con suburbios mayoritariamente blancos, una situación que es la raíz de muchas tensiones.

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Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando

En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de los mismos. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.

Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].

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porErnesto Villalba Gutiérrez

Ernesto Villalba Gutiérrez, asesor financiero.