Subvencion para comprar coche nuevo

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El crecimiento de la movilidad eléctrica tendrá consecuencias de gran alcance para los concesionarios de automóviles, tocando prácticamente todos los aspectos del negocio. Desde la redistribución de los beneficios hasta la adopción de nuevos procedimientos operativos, hay mucho que considerar. Los trabajadores de mantenimiento necesitarán formación para realizar el mantenimiento de los sistemas de transmisión de alto voltaje de forma segura y eficiente, mientras que el personal de ventas de primera línea deberá responder de forma competente a las preguntas de los consumidores y cerrar la venta. Además, los vehículos eléctricos suelen tener menos piezas mecánicas que se estropean, lo que tiene importantes implicaciones para el servicio posventa. Para ayudar a los concesionarios estadounidenses a prepararse para el cambio que se avecina, evaluamos el estado de preparación de las ventas de vehículos eléctricos en seis dimensiones clave, al tiempo que ofrecemos un análisis en profundidad del mercado estadounidense de vehículos eléctricos.

Sin embargo, un análisis más detallado de la distribución geográfica de las matriculaciones de vehículos eléctricos revela que el crecimiento de la adopción de los vehículos eléctricos no se ha producido de manera uniforme en todas las regiones, sino que está estrechamente ligado a la densidad de población y a la prevalencia de las grandes áreas metropolitanas, y ha variado considerablemente según el estado, ya que en algunos estados el número de matriculaciones de vehículos eléctricos es mucho mayor y las tasas de penetración son más elevadas (Gráfico 2). Un caso excepcional es el del estado de California, donde las matriculaciones de vehículos eléctricos ligeros se dispararon hasta 425.300 en 2020, lo que representa alrededor del 42% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en todo el país, según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE.UU.. Esta cifra es más de siete veces superior a la de Florida, el segundo estado con mayor número de vehículos eléctricos matriculados.

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Con la movilidad eléctrica en auge, los gobiernos de muchos países están buscando formas de apoyar esta tendencia. Están estableciendo normas que abaraten la compra de coches eléctricos o favorezcan su funcionamiento frente a los vehículos convencionales.

Una opción es ofrecer subvenciones directas a la compra. Una segunda es introducir concesiones para reducir los gastos auxiliares. Esto incluye la reducción o exención de impuestos, peajes y tasas de aparcamiento. También se están desplegando diversas ventajas no financieras, como la posibilidad de utilizar carriles para taxis y autobuses en las ciudades. Como se suele decir, cada país tiene su propia manera de enfocar las ayudas a la movilidad eléctrica.

Estos enfoques difieren no sólo dentro de Europa, sino en todos los continentes. Los Estados Unidos, por ejemplo, introdujeron en 2009 una desgravación fiscal basada en créditos. Los importes varían en función del tipo de vehículo y pueden llegar a ser de hasta 7.500 dólares. Este crédito se deduce del impuesto sobre la renta del solicitante. El plan es que, una vez que un fabricante de coches eléctricos alcance unas ventas de 200.000 unidades en EE.UU., las ayudas a la compra de los vehículos de ese productor se irán eliminando a lo largo del año siguiente.

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Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los motores de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que cuentan con una legislación de emisiones netas cero o una propuesta de legislación. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).

* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.

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El 1 de julio de 2018 se eliminó la desgravación fiscal de los vehículos durante cinco años para los coches que antes se llamaban “coches verdes”, y la “recompensa para los coches superverdes” se sustituyó por una bonificación para los vehículos de bajas emisiones (“klimatbonusbilar”). Para los vehículos de cero emisiones, la bonificación máxima es de 70.000 SEK.

Para que se le abone la bonificación, como propietario del vehículo tiene que presentar una garantía a la Agencia Sueca de Transporte en los seis meses siguientes a la compra del vehículo de bajas emisiones. Cuando un vehículo de bajas emisiones se pone en marcha por primera vez, la Agencia de Transportes sueca le enviará información junto con un formulario en el que debe dar su garantía.

Si ha comprado el vehículo como particular, sólo tiene que indicarlo en la declaración y firmar el formulario. Pero si tienes una empresa privada y has comprado el coche a través de tu empresa, tienes que indicarlo en el formulario. Esto se debe a que una empresa privada es un tipo de empresa, y la bonificación se calcula de forma diferente para los particulares y las empresas. Pero independientemente de si has comprado el coche como particular o a través de tu empresa privada, se registrará en tu número de identificación personal. Por este motivo, necesitamos saber si lo ha comprado como particular o a través de su empresa.