Subvenciones por compra de coche electrico

Subvenciones por compra de coche electrico

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Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando

En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de los mismos. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.

Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].

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Un programa modificado que aumentara el incentivo fiscal para los compradores de vehículos de bajos ingresos y lo redujera para los de altos ingresos podría haber inducido el mismo aumento en las compras generales de VE con un menor coste de ingresos.

Los incentivos fiscales federales, que ascendieron a un total de 725 millones de dólares en 2014, se atribuyen generalmente al rápido aumento de las ventas de vehículos eléctricos (VE) en la última década. Dado que los VE ofrecen una alternativa localmente más limpia que los coches que funcionan con gasolina, el gobierno de Estados Unidos fomenta la compra de VE ofreciendo créditos fiscales que van desde los 2.500 hasta los 7.500 dólares.

Los VE del mercado masivo empezaron a estar disponibles a finales de 2010 a un precio superior al de otros coches de bajo consumo. Por ejemplo, en 2014 el Honda Accord Híbrido costaba unos 30.000 dólares, pero el Honda Accord eléctrico enchufable costaba más de 40.000 dólares.

Para evaluar los beneficios económicos y medioambientales de la adopción del VE, los investigadores estiman qué vehículos habrían comprado los hogares en lugar de los VE. Para ello, analizan los datos de las encuestas de hogares de 2010-14, que incluyen información sobre la compra de coches por parte de los hogares, así como sobre los demás vehículos que el hogar consideró comprar, para crear un escenario contrafactual sin los incentivos fiscales a los VE.

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Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando

En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de estos vehículos por parte de las autoridades. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.

Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].

rivian

El Gobierno francés va a prorrogar las subvenciones a los coches eléctricos e híbridos enchufables al nivel actual hasta el 1 de julio de 2022. El plan original era reducir aún más las subvenciones actuales a partir del 1 de enero de 2022.

Al igual que Alemania, Francia decidió aumentar los porcentajes de subvención en mayo de 2020 como parte de un plan de reestructuración de la industria del automóvil. La razón principal fue la caída de las ventas debido a la crisis de Corona. El Gobierno francés ha adoptado un enfoque más moderado que sus homólogos alemanes: En Francia, el porcentaje máximo de subvención sólo aumentó de 6.000 a 7.000 euros. Al mismo tiempo, se impulsó la demanda con un plan de desguace para los compradores particulares. Incluso en ese momento, el gobierno expresó la intención de volver a reducir lentamente los tipos de subvención.

A mediados de 2021, el tipo máximo se redujo de 7.000 a 6.000 euros. Sin embargo, el Gobierno francés suspende ahora la nueva reducción de 1.000 euros prevista inicialmente para finales de año. Por lo tanto, los compradores pueden contar con los tipos de subvención actualmente aplicables hasta mediados de 2022, según una declaración del Ministro de Economía, Bruno Le Maire.

  Subvenciones aprobadas para autonomos

porErnesto Villalba Gutiérrez

Ernesto Villalba Gutiérrez, asesor financiero.